造船业中，谁拥有了话语权，谁就能主导价格。最近，无锡江阴市民营造船企业扬子江船业集团开发出4800箱集装箱船，装载量比传统集装箱船提高13%，油耗却下降了40%。在原材料和劳动力价格普遍上涨的形势下，这一省油低碳的新船一推出，就接到6条船的订单。这意味着，扬子江船业再次掌握了节能环保型集装箱船的话语权。 “市场容量有限，而商机无限。”扬子江船业集团董事长任元林说，要保证企业有持续的生命力，就要走自主和合作开发相结合的研发道路，在原有产品上不断创新、提高科技含量。2007年，任元林获悉巴拿马运河将于2014年拓宽，他立即作出决定：研发适合新巴拿马运河的新型散货船。不久后，一款加深加宽、运力增加20%的“超巴拿马型”92500吨散货船率先在全球推出，扬子江船业也因此赢得了价格主导权。截至目前，“超巴拿马型”散货船已收到来自世界各国60条船的订单，最高单价可达8000万美元。 在扬子江船业，这样的案例被不断复制。去年，国务院确定了国家在“十二五”期间重点鼓励的七大战略性新兴产业，并把海洋工程和特大型远洋运输集装箱船制造列入七大产业之一的高端装备制造业。扬子江船业敏锐地嗅到了商机，计划在今年投资30亿元，加快建设海洋工程和万箱级集装箱船的高端装备制造业基地，使之发展成为企业的支柱产业。从去年下半年开始，扬子江船业就积极与世界最大的集装箱船租赁公司——西斯潘航运公司合作研发具有世界先进水平、节能环保型的万箱级集装箱船，近期，双方将签订批量研发建造万箱级集装箱船的意向书。与此同时，扬子江船业还将利用在新加坡收购海洋工程制造企业——PPL公司股权的有利因素，通过联合重组等形式，积极向海洋工程领域拓展，使高端装备制造产业的占比逐步提高到30%以上。据悉，扬子江船业将建立技术开发中心，加快开发新船型和新业务，形成年完成4-6个船型的设计能力。 2007年4月，扬子江船业在新加坡证交所主板上市，现在已成为当地重要“龙筹股”之一。去年9月8日，扬子江船业的存托凭证（TDR）在台湾证交所挂牌，成为两岸签署《两岸经济合作框架协议》（ECFA）后，首家赴台上市的内地企业。“资本就是企业发展的催化剂，有了资本运作，企业可以实现裂变发展。” 任元林说，“十一五”期间，扬子江船业的规模扩大了10倍，这与企业坚持资本运作分不开。“今年集团的目标是，在安全造船和文明造船的前提下，全年完工交船70艘，比去年增长30%以上。‘十二五’期间，企业还将多元化发展，以船舶和海洋工程为主体，向金属物流、房地产、金融及高新创业投资发展。”（杨婧）