从修船到造船，虽然只是一字之差，但对于一家船舶企业来说，却是一次质的飞跃。 　　久盛船业有限公司，这家成立仅仅2年的年轻船舶修造企业，通过引进专业人才、提升装备水平，成功实现了从船舶修理到船舶设计制造的华丽转型，这不仅让久盛船业找到了加速前进的方向，更给久盛船业的发展踩了一脚重重的油门。 　　其实，造船这一发展方向早在久盛船业2008年成立之初就已确定，但由于企业起步阶段在规模、技术上的瓶颈，久盛船业一直没有启动。而2009年的全球金融危机一下敲醒了企业高层，原来想通过做大修船产业，通过3年时间使久盛年产值达3个亿的发展计划被彻底打破，2009年，久盛船业的产值仅为1.4亿元。 　　面对变幻莫测的市场，久盛船业在产业发展上开始向造船倾斜，而去年11月份的“梦娜公主”号造船订单，让久盛真正涉足造船领域。 　　“蒙娜公主”号，排水量为5万吨，载重量为2万吨。自接下这个订单以来，不到半年时间，久盛船业就自主完成了船体的设计与主部件的制造装备，今年8月12日，更是自主完成了船舶建造中最核心也是最难的工艺——船体合拢作业。 　　久盛船业有限公司常务副总经理汤雪清介绍：“修船的利润比较高，但是产值很难做上去，造船虽然利润比修船要低，但是它产能提升很快，产值提升很快。预计到明年，修船与造船两大产业将各占久盛船业半壁江山。” 　　如何看待修与造的区别？汤雪清给记者做了一个形象的比喻：这两者就如补一个汽车轮胎和造一辆汽车的差别。为此，久盛船业在原有人力和财力的基础上，一方面加大人才培养、引进力度，专设造船事业部加大科研投入，引进技术人员和设计人员近100名，涉及船舶、电气、轮机、洗装等各个专业，并先后与中船708所、702所等科研单位建立合作关系，通过内挖外联，壮大科研队伍；另一方面加快规模扩张，斥资6亿元打造以建造10万吨级的海洋工程船舶为主的久盛二期工程。 　　汤雪清表示，明年久盛的造船要达到5个亿的产值，修船也要达到4亿多元的产值，明年久盛船业的格局就是“修造并举”。目前，久盛船业已经手握2亿元的订单，预计到2012年，企业年产值将达到20亿元，造船业务占到总产值份额的70%。